Ответ на этот вопрос для нас с вами должен безусловно внушать оптимизм.
Вот и Минпромторг, несмотря на все сложности, обещает в своем прогнозе, что уже в ближайшее время (2024 год) выпуск отечественных «легковушек» достигнет уровня семисот тысяч, а к 2035 году эта цифра вырастет до миллиона шестисот тысяч автомобилей. Эти показатели официально заложены в Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года».
Глава ведомства Денис Мантуров достаточно амбициозно, но весьма позитивно озвучил перспективу создания собственной модели автомобилестроения, сделав акцент на необходимости формирования в российской экономике конкурентоспособного промышленного сектора с высоким экспортным потенциалом, способным обеспечить достижение национальных целей развития.
Уже сейчас специалисты говорят о концептах, которые с большой долей вероятности появятся на отечественном авторынке.
Среди таких новинок называют, например, УАЗ – 452 (пресловутая «буханка»), первый ренден которого вызвал у ценителей неподдельный интерес: и технические характеристики, и внешний вид «крутого» внедорожника оставили положительные эмоции и включили режим нетерпеливого ожидания. Правда о запуске в серию компания пока не говорит. Есть сложности, в том числе с финансированием проекта. Но работа продолжается, и автомобиль-легенда имеет все шансы возродится в новом облике.
Линейку внедорожников 2023-2024 модельного года может пополнить полноприводный отечественный автомобиль УАЗ Матр. Эта совместная разработка BAIC и УАЗа может приятно удивить и порадовать ценителей мощных внедорожных авто. Его предполагают оснастить гибридным мотором в 267 л/с, синхронизированным с современной системой полного привода. Такие характеристики позволяют модели выйти в прямые конкуренты, как для большинства китайских одноклассников, так и для японской Land Cruiser 300. А это, согласитесь, уже уровень!
«Конечно, следует признать, что на данном этапе, новинки российского автостроения, в абсолютном большинстве создаются на платформах различных китайских брендов. Но такая ситуация возникла в силу объективных причин, и по мере их устранения, надеюсь, будет меняться. Главное, чтобы те, от кого это зависит не забыли о необходимости укрепления технологического суверенитета и целенаправленно поддерживали развитие технологических инноваций, цифровых технологий и кадрового потенциала, стимулировали инвестиционную активность и формировали спрос на отечественную автомобильную продукцию. Только так можно ответить скептикам и недоброжелателям», - считает эксперт Ставропольского филиала РАНХиГС Геннадий Шевченко.
