Сеть автомобильных дорог – важнейший инфраструктурный элемент любой страны.
Дороги во все времена считались фундаментом цивилизации: ведь они не только связывают между собой населенные пункты, но и служат мощным индикатором экономической, социальной и оборонной мощи государства и даже выступают связующим звеном человеческих судеб. Дорожная инфраструктура - своего рода зеркало, в котором отражается мощь экономики страны. Именно в таком понимании осуществляется в современной России дорожное строительство: не просто прокладка трасс, а часть большой государственной стратегии с четкими целями и реализуемыми задачами.
Чтобы стимулировать экономический рост необходима развитая сеть дорог, позволяющая ускорить товародвижение, снизить логистические издержки для бизнеса, повысить конкурентоспособность отраслей.
Чтобы улучшить качество жизни нужно создавать современные, безопасные и скоростные магистрали, которые сделают регионы доступнее, стимулируют туризм и раскроют социально-экономический потенциал территорий.
Чтобы интегрировать страну в мировую транспортную систему важно сформировать международные маршруты и выходы к границам. Это позволит укрепить позиции России в использовании международных транспортных коридоров.
Очевидное: для успеха нужны инновации: акцент на цифровых технологиях (интеллектуальные системы управления движением), новых материалах (в том числе из вторичных ресурсов) и методах строительства для повышения долговечности и снижения затрат.
Без планирования невозможно реализовать стратегию. Поэтому на государственном уровне разработаны, утверждены и исполняются основные программные документы:
Национальный проект «Инфраструктура для жизни» стал преемником проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В его рамках реализуются важные федеральные проекты, например, «Региональная и местная дорожная сеть». В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (а с 2025 года — «Инфраструктура для жизни») за несколько лет построили, реконструировали и отремонтировали свыше 150 тысяч километров региональных дорог. В нормативное состояние привели тысячи участков, ведущих к школам, детским садам, медучреждениям. И работа по его реализации продолжается.
Программа деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на 2026–2030 годы. В ней чётко прописана цель: создать условия для экономического роста и улучшения качества жизни за счёт развития сети магистральных и скоростных дорог. Среди задач - строительство дорог, формирование платных участков, привлечение частных инвестиций, повышение безопасности и качества услуг.
Понятно, что без внедрения инновационных технологий никуда. И здесь есть о чем говорить. В прошлом году, на выставке «Дорога 2025» показали укладку асфальтобетонного покрытия с помощью отечественной беспилотной техники (асфальтоукладчик «Десна-2100», катки «Раскат»). В тестовом режиме продемонстрировали возможности удалённого управления другой техникой (например, бульдозером). Сегодня эти инновации могут активно использоваться. Другой аспект – использование современных инновационных материалов и смесей.
Дорожное покрытие должно стать более прочным и долговечным. С этой целью разработаны и применяются полимерно-битумные вяжущие материалы, которые повышают устойчивость покрытия к деформациям и продлевают срок службы. Эффективен «резиноасфальт» (с резиновой крошкой из переработанных шин): он снижает уровень шума и колееобразование. Умные» смеси с микрокапсулами позволяют «самозаживлять» микротрещины в дорожном покрытии, не позволяя ему разрушаться. «У нас 95% стандартов [дорожного строительства] моложе 10 лет. Требования к асфальтобетону абсолютно на уровне мировых образцов. Я бы сказал - на нас ссылаются», - совершенно справедливо отмечал ранее Николай Быстров, президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Безусловно, важное значение придается применению экономичных технологий. В ход активно идут вторичные ресурсы: внедряются технологии с использованием золошлаковых материалов, стеклобоя, старых покрышек, переработанного пластика. В 2024 году на федеральных и региональных объектах применили более 5,6 млн тонн вторичных ресурсов. Все это в купе с цифровыми решениями. Впечатляет эффект развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС), внедрение системы мониторинга состояния конструкций (датчики на мостах), системы удалённого управления наружным освещением (PLC-технология). Активно внедряются технологии информационного моделирования (ТИМ, BIM) на всех этапах — от изысканий до эксплуатации. Разрабатываются и обновляются отраслевые стандарты (например, в 2025 году утвердили изменения к своду правил СП 34.13330.2021, актуализировали карты дорожно-климатических зон, в том числе для воссоединённых регионов). Сейчас эффект такой стандартизации становится очевидным
В 2026 году Правительством РФ утвержден шестилетний план дорожной деятельности. В него заложили конкретные планы по строительству и реконструкции дорог (федеральных и региональных) на 2026–2031 годы. Среди крупных проектов - обходы городов (Оренбург, Слюдянка, Байкальск), расширение участков трасс (М-5 «Урал», Р-504 «Колыма»).
Отдельные знаковые проекты уже реализованы на крупных объектах: расширение до четырёх полос участков трасс (например, Р-242 Пермь — Екатеринбург), строительство обходов населённых пунктов (Богданович в Свердловской области, село Сокуры в Татарстане), возведение мостов и путепроводов (через реку Зею в Благовещенске, через реку Свирь в Подпорожье, через реку Терек в обход села Ногир).
«Эти документы формируют каркас, который позволяет системно подходить к развитию дорожной инфраструктуры, увязывая инфраструктурные задачи с целями экономического и социального развития страны, а вместе с инвестиционной стратегией и инновационным подходом мы формируем «дорожную экосистему России» - единую систему, где инфраструктура, технологии и управление работают слаженно», - уверен доцент Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко.
