Сегодня российская гражданская авиация работает в условиях беспрецедентных внешних ограничений, но именно это форсирует процесс, который назревал десятилетиями: переход на отечественную технику и полное технологическое самообеспечение.

Президент Владимир Путин не раз подчеркивал: Россия входит в число немногих мировых держав, способных создавать авиатехнику с нуля. И 2025 год стал индикатором того, что ставка на национальный авиапром — не просто политическая декларация, а экзистенциальный приоритет.

Встреча главы государства с руководством «Аэрофлота» в Кремле показала: даже в турбулентный период отрасль способна не только сохранять парк, но и наращивать эффективность, внедряя при этом социальные механизмы и ожидая прихода новых машин — МС-21, SJ-100 и Ил-114.

Владимир Путин позитивно оценил итоги работы «Аэрофлота» за прошлый год, отметив рост объёмов перевозок, занятости кресел и, как следствие, доходности компании. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский доложил, что группе удалось сохранить перевозки на уровне 2024 года и даже превзойти ожидания: 55,3 миллиона пассажиров при рекордной загрузке кресел 90,2%.

При этом исправность флота из 352 самолётов удалось удержать на максимуме, сопоставимом с «докризисным» 2019 годом, а общий налёт превысил миллион часов — несмотря на все сложности с поддержанием лётной годности.

Одним из драйверов спроса стали «плоские» тарифы на Дальний Восток и в Калининград, перевозки по которым выросли на 12% — до 2,3 млн пассажиров. А ещё одна важная социальная инновация — унифицированная скидка 50% для детей от 2 до 12 лет. По словам Александровского, именно этот фактор стал ключевым для увеличения числа юных пассажиров, и президент лично уточнил, подтвердилась ли реакция семей.

Но главное, на чём акцентирует внимание компания, — это будущее. Приоритетом назван рост перевозок за счёт расширения флота, а не только повышения загрузки. И здесь ключевая надежда — на старт эксплуатации новых российских лайнеров МС-21. Параллельно ОАК (в структуре Ростеха) завершила программу сертификационных испытаний МС-21, SJ-100 и Ил-114 в условиях естественного обледенения — критически важный этап для допуска в коммерческую эксплуатацию.

Завершение всей сертификации ожидается к концу 2026 года. Это путь к полной импортонезависимости, основанный на собственных материалах и технологиях.

«Встреча в Кремле и опубликованные данные рисуют парадоксальную, но обнадёживающую картину: российская авиаотрасль учится летать с новыми правилами. «Аэрофлот» демонстрирует операционную эффективность на исторических максимумах, одновременно выступая социальным инструментом (семейные скидки, доступные перелёты на Дальний Восток).

Однако главный рубеж впереди — переход с поддержания старого парка на массовую эксплуатацию новой отечественной техники. Успех 2026–2027 годов будет определяться не только налётом часов, а тем, смогут ли МС-21, SJ-100 и Ил-114 стать таким же привычным и надёжным транспортом, как «Суперджеты» на заре своего появления. Пока же вывод прост: стратегический курс на технологический суверенитет подтверждён делом, а социальная чувствительность авиаперевозок остаётся в фокусе государства», - прокомментировал директор Ставропольского филиала Президентской академии Юрий Васильев.