В последние годы авиационная отрасль России активно ориентируется на принципы импортного замещения.
Внешние вызовы стали мощным стимулом для перестройки всей цепочки создания воздушного транспорта – от проектирования до послепродажного обслуживания. Главная цель стратегии – снизить зависимость от зарубежных поставок: не только готовых самолетов и двигателей, но и отдельных компонентов, материалов, бортового оборудования.
Уже налицо первые значимые результаты. Разработан отечественный двигатель ПД‑14, который сертифицирован и стал силовой установкой для среднемагистрального самолета МС‑21. Это позволило постепенно отказаться от использования иностранных аналогов. Параллельно ведется работа над другими ключевыми проектами, в том числе над региональным самолетом Ил‑114‑300 и наращиванием серийного выпуска самолетов Ту‑214 и широкофюзеляжного Ил‑96‑300.
При этом, импортное замещение затрагивает не только новые модели. Российские компании активно создают аналоги расходных компонентов для уже эксплуатируемого иностранного парка: пластиковых и композитных деталей, датчиков, блоков питания, инверторов. Это позволяет поддерживать лётную годность существующих воздушных судов без зависимости от зарубежных поставщиков.
Важную роль играет поддержка государства. Утверждены комплексные программы развития отрасли с четкими целевыми показателями – например, план построить к 2030 году около 1000 отечественных самолетов. Бюджетное финансирование направлено на субсидирование производителей, поддержку лизинговых компаний и прямое финансирование предприятий. Механизм льготного лизинга помогает авиакомпаниям обновлять парк за счет отечественной техники.
Параллельно развиваются смежные направления, активно внедряются цифровые двойники – виртуальные модели для тестирования систем на этапе проектирования. Это ускоряет разработку и снижает затраты на физические испытания. Усиливаются исследования в области новых материалов, в том числе углеродных композитов, которые делают самолеты гораздо легче и прочнее.
Особое внимание уделяется кадровому обеспечению. Корректируются контрольные цифры приёма в профильные вузы и техникумы, чтобы готовить инженеров и техников под новые типы воздушных судов. Развиваются программы стажировок и повышения квалификации на предприятиях отрасли.
И пока новые отечественные модели выходят в серию, критически важно поддерживать исправность существующего иностранного парка. Российские компании, специализирующиеся на техобслуживании и ремонте, осваивают самые сложные виды работ, включая восстановление структурных компонентов шасси. Это позволяет избежать многих простоев и сохранить транспортную доступность.
«В целом курс на импортное замещение – это не временная мера, а долгосрочная стратегия формирования самодостаточной авиационной экосистемы в России. Она охватывает все этапы: от научных исследований и проектирования до производства, эксплуатации и подготовки кадров. Успех будет зависеть от слаженной работы всех участников отрасли, грамотного распределения ресурсов и неукоснительного соблюдения требований к безопасности и качеству новой техники», – отметил Александр Агамов, профессор Ставропольского филиала Президентской академии.
