В условиях глобальной экономической турбулентности и усиливающегося санкционного давления автомобильная промышленность России оказалась перед необходимостью глубокой модернизации.
Отрасль, традиционно зависевшая от зарубежных технологий и комплектующих, сегодня вынуждена форсировать импортозамещение и выстраивать собственные компетенции.
Ключевым документом, задающим вектор развития, стала Стратегия развития автомобильной промышленности до 2035 года. Она предусматривает не только рост объемов производства, но и качественный рывок в области технологической независимости. Достижение целевого показателя в 2,8 млн транспортных средств всех сегментов требует согласованных усилий государства, производителей и научных центров. В этом контексте особенно важно отслеживать конкретные шаги компаний, которые уже сегодня формируют облик будущего отечественного автопрома.
Так, в начале 2028 года ожидается появление Senat 1000. АвтоВАЗ планирует выпустить около 20 тысяч кроссоверов Lada Azimut в 2027 году. КамАЗ представил новый туристический автобус «КамАЗ-52229», работающий на компримированном природном газе. Бренд отечественных электромобилей «Атом» намерен расширить свою сеть до 16 городов к 2027 году и до 48 городов к 2029 году. Параллельно предприятия отрасли активно переходят на отечественное промышленное ПО: две трети автозаводов уже используют российские системы проектирования и управления жизненным циклом.
Значительная работа ведется в рамках индустриальных центров компетенций (ИЦК) — отраслевых рабочих групп, где крупнейшие компании формируют консолидированный запрос к ИТ-решениям. В контуре ИЦК «Автомобилестроение» реализуется 7 особо значимых проектов общей стоимостью более 8,6 млрд рублей, отобранных по итогам первой и второй волн. Среди них — 5 грантовых проектов на сумму 2,5 млрд рублей. В состав ИЦК входят представители 11 ведущих отраслевых российских компаний, среди которых АО «АвтоВАЗ», ПАО «КамАЗ», УК «Группа ГАЗ», ООО «Автотор Холдинг», ООО «Симаз», ООО «АГР», АЗ «Урал», АО «Кама», МАЗ «Москвич», ФГУП «НАМИ».
«Российский автопром демонстрирует системный подход к преодолению технологической зависимости. Консолидация усилий ведущих предприятий в рамках ИЦК, активное внедрение отечественного ПО и расширение модельного ряда создают предпосылки для достижения целевых ориентиров Стратегии-2035. Представляется, что успех этой работы будет зависеть от последовательности государственной политики, инвестиционной привлекательности отрасли и способности производителей быстро адаптироваться к меняющимся условиям.
Очевидно, что без технологического суверенитета невозможно устойчивое развитие автомобилестроения, и текущие шаги закладывают фундамент для будущего роста. В целом, можно констатировать, что отрасль вступает в новую фазу развития, характеризующуюся опорой на собственные силы и инновации. Дальнейшее движение по этому пути требует не только финансовых вложений, но и системной координации, кадрового обеспечения и научно-технического сопровождения. Именно эти факторы определят конкурентоспособность российского автопрома на долгосрочную перспективу», - прокомментировал директор Ставропольского филиала Президентской академии Юрий Васильев.
