Соглашения о ценах на топливо, подписанные операторами АЗС по Постановлению Правительства РФ, — не «заморозка», а временная мера сдерживания роста.
Об этом сообщила Наталья Новосёлова — доктор экономических наук, заведующая кафедрой финансов и бухгалтерского учёта Пятигорского института (филиала) СКФУ.
По словам эксперта, эффект для потребителей неоднозначен: в краткосрочной перспективе соглашения сдержат дальнейшее подорожание, но не гарантируют снижения цен и не устраняют причин перебоев. Операторы, владеющие более чем 20 АЗС в 30 регионах, и независимые заправки взяли на себя обязательство сдерживать рост цен, а не снижать их. Сеть «Октан» дополнительно ограничила наценку 6% от себестоимости. По данным Росстата на начало октября, в крае АИ-92 стоил 77,76 рубля, АИ-95 — 85,56 рубля, дизель — 84,49 рубля; за неделю эти показатели не изменились.
Летом 2026 года в крае действовали ограничения на заправку до 40 литров в одни руки. В конце октября их сняли — поставки восстановились до 2,5–3 тысяч тонн в сутки. Однако, как отмечает эксперт, это не означает, что топлива стало больше: наличие каждой марки на каждой станции по-прежнему не гарантировано.
«Сохраняется риск „пустых колонок". Основная причина летних перебоев — атаки на нефтеперерабатывающие мощности, а не рыночные факторы, и соглашения о ценах не решают проблему физической доступности топлива. В более уязвимом положении находятся независимые заправки: крупные сети с собственной инфраструктурой могут держать цены дольше, а операторы без своих НПЗ вынуждены закупать топливо по рыночным ценам. Ограничение наценки для них — риск работать в убыток или уйти с рынка, что в перспективе снизит конкуренцию и приведёт к доминированию крупных сетей», — подчеркнула Наталья Новосёлова.
Альтернативой соглашениям эксперт называет антимонопольные меры: параллельно ФАС возбудила 76 дел и выдала 109 предупреждений в отношении нефтяных компаний и независимых участников рынка. Для потребителя это сигнал, что государство применяет не только «мягкие» договорённости, но и принудительные меры, однако их эффективность проявится лишь после завершения расследований.
Итог для жителя Ставрополья — «передышка», а не решение проблемы: заправляться станет спокойнее, лимиты сняты, резкого скачка цен не будет. Но структурные причины нестабильности — зависимость от подверженной рискам переработки, логистика и рыночная конъюнктура — соглашениями не устраняются. При ухудшении внешней ситуации ценовые договорённости окажутся хрупкими, а реальный эффект для кошелька потребителя будет зависеть от того, как долго продержится баланс между административным сдерживанием и физическим наличием топлива на заправках.
